Projekt Grimselbahn
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Bild 1 von 9Legende: Statt über die eindrückliche Grimsel-Passstrasse unten durch mit der Eisenbahn. Keystone -
Bild 2 von 9Legende: Mit dem neu gebauten Grimseltunnel können die Schmalspurnetze nördlich der Alpen zwischen Montreux und Luzern mit dem Netz der Matterhorn Gotthard Bahn und Rhätischen Bahn zwischen Zermatt und Chur beziehungsweise Scuol und Tirano verbunden werden. Das so verknüpfte Schmalspurbahnnetz erreicht 844 Kilometer Länge. SRF
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Bild 3 von 9Legende: Neben dem eigentlichen Grimseltunnel wurde eine neue Schmalspur-Eisenbahnlinie ab Innertkirchen gebaut, die bis Oberwald führt. Zwischen Meiringen und Innertkirchen verkehrt heute eine gleichnamige Bahn. SRF
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Bild 4 von 9Legende: Die Grimselbahn ab Innertkirchen ist bis Handeck als offene Strecke (5,1 km) mit vereinzelten Tunneln (6,3 km) und Schutzgalerien (2,3 km) geplant. Der eigentliche Grimseltunnel zwischen Handeck und Oberwald wäre 8,3 km lang. Grimselbahn
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Bild 5 von 9Legende: Im geplanten Tunnel wird die nötige Infrastruktur für das Bahngeleise eingebaut. Swissgrid plant, die Höchstspannungskabel mit 380-kV an der ostseitigen Tunnelwand auf Kabelträgern zu verlegen. Die bestehende Hochspannungs-Freileitung über die Grimsel wird anschliessend abgebaut. Grimselbahn AG
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Bild 6 von 9Legende: Für Swissgrid ist die Höchstspannungs-Verbindung (380 kV) von Norden nach Süden von zentraler Bedeutung im «Strategischen Netz 2025». Die Hauptachse über Mettlen bei Luzern über die Grimsel nach Ulrichen ins Goms und ins Tessin könnte in den neuen Tunnel verlegt werden. Swissgrid
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Bild 7 von 9Legende: Die bestehende Hochspannungsleitung über die Grimsel würde überflüssig – und damit 121 unwettergefährdete Masten im Gebirge. Grimseltunnel
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Bild 8 von 9Legende: Das gemeinsame Projekt des Bahntunnels mit der Hochspannungsleitung durch die Grimsel präsentiert Swissgrid-CEO Yves Zumwald, unterstützt vom Walliser Staatsrat Jean-Michel Cina (CVP). SRF / Christian Strübin
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Bild 9 von 9Legende: Für den Kanton Bern setzt sich Regierungsrätin Barbara Egger (SP) ein, unterstützt vom Tunnelbau-Experten Peter Teuscher. SRF / Christian Strübin
Das Wichtigste im Überblick:
- Der neue Tunnel soll die Kantone Bern und Wallis verbinden.
- Er ist 22 Kilometer lang und führt durch den Grimselgranit
- Im Tunnel verlaufen eine Schmalspurbahn und eine Starkstromleitung.
- Damit entsteht ein zusammenhängendes Schmalspurbahnnetz von fast 850 Kilometern Länge – das grösste der Welt.
- Die Investitionen belaufen sich nach ersten Schätzungen auf 580 Millionen Franken.
- Für das Projekt spannen die Netzbetreiberin Swissgrid und die Kantone zusammen.
Neuen Schwung erhält das Eisenbahntunnel-Projekt durch die Verbindung mit der Stromwirtschaft: Die Übertragungsnetzbetreiberin Swissgrid AG will den neuen Grimsel-Tunnel mitfinanzieren. Sie möchte ihre wichtige Nord-Süd-Starkstrom-Leitung unterirdisch verlegen. Die bestehende, 22 Kilometer lange Hochspannungsfreileitung über die Grimsel könnte abgebaut werden und damit rund 120 Strommasten verschwinden.
Die Kantone Bern und Wallis haben das Projekt gemeinsam mit Swissgrid in Bern vorgestellt. Geplant ist eine neue Bahnstrecke zwischen Meiringen (BE) und Oberwald (VS). Das Kernstück ist dabei ein rund 22 Kilometer langer Tunnel durch die Grimsel zwischen Innertkirchen (BE) und Oberwald.
«Chance für den Tourismus»
Die neue Verbindung zwischen den Kantonen Bern und Wallis sei eine Riesenchance für den öffentlichen Verkehr und den Tourismus, sagten die Regierungsvertreter Barbara Egger (SP/BE) und Jean-Michel Cina (CVP/VS) vor den Medien. Dank des neuen Grimseltunnels würden die Schmalspurbahnnetze vom Genfersee bis ins Engadin, von Zermatt bis Luzern miteinander verbunden. Ein Gutachten der Universität St. Gallen rechnet mit mindestens 400'000 Fahrgästen pro Jahr, 35 neuen Vollzeitstellen und mehrere Millionen Franken Wertschöpfung im Goms und im Oberhasli.
Grimsel
2018 soll ein Konzessionsgesuch beim Bund eingereicht werden. Die Projektierungskosten werden auf rund 6 Millionen Franken geschätzt. Diese Kosten werden anteilmässig auf die Kantone der Gotthard-Region, der Innerschweiz und den Kanton Bern sowie Swissgrid aufgeteilt.
Dokumentation
Swissgrid übernimmt etwa 3 Millionen Franken. Für die Bahninfrastruktur haben die Gotthard-Kantone Wallis, Uri, Graubünden und Tessin 1,5 Millionen Franken gesprochen. Der Kanton Bern wird sich mit einem Beitrag von 0,9 Millionen beteiligen. Bei den Kantonen Luzern, Obwalden und Nidwalden wurden Gesuche eingereicht. Die Zentralbahn und die Matterhorn Gotthard Bahn beteiligen sich mit Sachleistungen.
Finanzierung über FABI
Die Investitionskosten für den Bau des Tunnels inklusive Kabelstollen betragen 580 Millionen Franken, welche anteilmässig von der Grimselbahn AG und Swissgrid übernommen werden. Durch diese Zusammenarbeit können sowohl die Grimselbahn AG als auch Swissgrid beträchtliche Kosten gegenüber zwei separaten Tunnel einsparen. Ein Kabelstollen allein würde rund 490 Millionen Franken kosten, ein Bahntunnel allein 430 Millionen.
Die Finanzierung des Bahntunnels soll über den Bahninfrastrukturfonds (FABI) erfolgen. Die Kantone Bern und Wallis haben das Projekt beim Bundesamt für Verkehr (BAV) eingereicht. Barbara Egger betonte dabei, dass es keine Quersubventionierungen zwischen Bahn und Stromleitung geben werde. Ziel ist es, die Grimselbahn 2025 in Betrieb zu nehmen.
«Strategisches Netz 2025»
Für die Schweizer Stromwirtschaft steht die Modernisierung der Übertragungsnetz-Infrastruktur im Vordergrund. Die wichtige Nord-Süd-Verbindung, die Grimselleitung, ist eine 60 Jahre alte Freileitung durch das Grimsel-Schutzgebiet.
Die bestehende 220-kV-Leitung von 88.6 Kilometer Länge zwischen Mettlen (Inwil LU) und Ulrichen ist für Swissgrid ein Schlüsselelement für das «Strategische Netz 2025». Für die Anbindung an das Schweizer 380-kV-Netz ist eine Spannungserhöhung der bestehenden Leitung notwendig, die im Grimseltunnel verlegt werden könnte.
