Der Bundesrat hatte vergangenen September skizziert, wie er sich die nächsten Ausbauschritte im Bahnverkehr bis 2035 vorstellt. Nach jahrelangem Fokus auf die Nord-Südachse mit Lötschberg und Gotthard möchte sich der Bund in diesem Ausbauschritt nun verstärkt auch der Ost-West-Achse zuwenden.
Bis 2035 sollen 11,5 Milliarden investiert werden, vor allem im Raum Zürich und in der Genferseeregion. Weiter warten soll der Lötschberg-Ausbau, sehr zum Missfallen eines rund 330-köpfigen Komitees, das sich seit Jahren politisch für den Ausbau der Nord-Südachse via Lötschberg einsetzt.
An der Kapazitätsgrenze
Der vorwiegend einspurige Lötschberg-Tunnel habe seine Kapazitätsgrenzen erreicht, betont das Komitee in einer Stellungnahme vom Donnerstag im Rahmen der Vernehmlassung zum Bahnausbauschritt 2035.
Angesichts des weiter wachsenden Personen- und Güterverkehrs auf der Schiene «ist es verantwortungslos, den Ausbau aufzuschieben».
Der Vollausbau des Lötschberg-Basistunnels verdoppelt laut Komitee die Kapazitäten. Alle Güterzüge könnten statt über die Bergstrecke via Kandersteg und Goppenstein durch den Basistunnel geführt werden. Damit werde die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene gestärkt.
Um die Effizienz im Güterverkehr weiter zu erhöhen, soll laut Komitee auch der Ausbau des Bahnknotens Basel vorangetrieben werden.
Halbstundentakt ins Wallis
Im Personenverkehr würde der Ausbau des Lötschberg-Basistunnels den Halbstundentakt zwischen Bern und Brig ermöglichen. Dies ist laut Komitee insbesondere für den Tourismus wichtig. Ohne Ausbau wäre diese Intercity-Linie die einzige in der Schweiz ohne Halbstundentakt.
Der Ausbau des Lötschberg-Basistunnels, die Projektierung einer Durchmesserlinie in Basel und die Planung eines dritten Juradurchstichs: Diese Projekte gehören nach Ansicht des Lötschberg-Komitees auf die «To-do-Liste» des Bundes beim Bahnausbau.
Zur Finanzierung sämtlicher Projekte verlangt das Komitee vom Bundesrat die Aufstockung des Finanzierungsrahmens auf mindestens 12 Milliarden Franken.
Unvollendetes Bauwerk
| Der gut 35 Kilometer lange Lötschberg-Basistunnel zwischen Frutigen und Raron ist seit 2007 in Betrieb. Heute sind bloss 15 Kilometer zweispurig befahrbar. Die östliche Röhre ist voll in Betrieb. Von der westlichen Röhre ist nur gut die Hälfte in Betrieb. Sechs Kilometer sind noch nicht gebohrt. 14 Kilometer sind zwar ausgebrochen, aber nicht mit Bahntechnik ausgerüstet. |
