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Kampfjets auf Schweizer Autobahnen
Aus 10 vor 10 vom 31.01.2024.
abspielen. Laufzeit 3 Minuten 47 Sekunden.

Ausweichoption im Kriegsfall Kampfjets auf Schweizer Autobahnen – das gab es schon einmal

Morgen landen aufgrund einer Luftwaffenübung Kampfjets auf gesperrten Teilen der A1. Damit soll das Verteidigungsdispositiv der Luftwaffe überprüft werden. Das weckt Erinnerungen an die Vergangenheit.

Statt Autos rollen morgen Mittwoch Kampfjets über die A1 - eine absolut einmalige Angelegenheit? Nein – zeigt unser Blick in die Vergangenheit.

Die Luftwaffenübung live auf SRF1

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Logodesign rote Weltkugel, weisser Hintergrund, davor Schrift: Luftwaffenübung Alpha Uno.
Legende: Liveübertragung auf SRF 1 Live-Übertragungen und Einordnungen zur Übung «Alpha Uno».

Die Kampfjetübung «Alpha Uno» auf der Autobahn A1 wird live auf SRF 1 und auf srf.ch/news von 09:00 Uhr bis 12:45 Uhr übertragen.

SRF zeigt nicht nur Start und Landung, sondern berichtet auch umfassend über die Vorbereitungen im Vorfeld. Durch die Sendung führt SRF-Moderator und Aviatik-Journalist Michael Weinmann, der auch auf vergangene Luftwaffenübungen zurückblicken wird.

Wer zwischen Oensingen und Härkingen auf der A1 durchs Schweizer Mittelland fährt, wähnt sich auf einer ganz normalen Autobahn. Der Blick aus der Vogelperspektive verrät jedoch: Die Strecke verläuft auf einer Länge von zwei Kilometern schnurgerade. Zu gerade für die sonst kurvenverwöhnte Schweiz. Und es fällt auf: Der Mittelstreifen ist nicht begrünt, sondern asphaltiert. Es ist ein Relikt aus der Hochphase des Kalten Kriegs.

Blick von oben auf geraden Abschnitt der Autobahn A1
Legende: Auf diesem Streckenabschnitt zwischen Oensingen und Härkingen fand im Jahr 1970 die erste Landeübung mit Kampfjets auf einer Schweizer Autobahn statt. SRF/Fabian Rymann

Genau hier, westlich der Brücke zwischen Oensingen und Kestenholz, landeten am 16. September 1970 erstmals Kampfjets der Schweizer Luftwaffe auf einer Autobahn.

13 reguläre Pisten und sieben Notlandeoptionen

Für die gross angelegte Übung unter dem Decknamen «Strada» wurde die damalige N1 komplett gesperrt. Zum Einsatz kamen Flugzeuge des Typs Venom. Die Übung wurde als grosser Erfolg verbucht und war Vorbild für alle späteren Autobahnlandungen.

Überhaupt notwendig wurden solche Übungen durch die damalige Bedrohungslage. Ein Atomkrieg galt als realistisches Szenario. Die Flugzeuge standen zwar geschützt in Bunkern und Felskavernen, die Flugplätze jedoch wären ein leichtes und äusserst verwundbares Ziel gewesen. Wären diese zerstört worden, hätten die rund 350 Flugzeuge der damals stolzen Schweizer Luftwaffe nicht mehr abheben können.

Die Schweizer Militärhistorikerin Lea Moliterni rechnet vor: «Man hatte nur 13 Pisten. Wenn eine ausfällt, sind bei 350 Kampfjets 26 Flieger einfach verloren.»

Eine Idee aus dem Zweiten Weltkrieg

Um einen möglichen Teilausfall der Luftwaffe zu verhindern, griff die Armee auf eine Idee aus dem Zweiten Weltkrieg zurück. Als 1944 immer mehr reguläre Flugplätze der Wehrmacht zerstört wurden, baute man geeignete Autobahnabschnitte zu Landebahnen um. Im Kalten Krieg nutzten zahlreiche Länder ihre Autobahnen als Notlandepisten.

Blick auf weite Autobahn mit einem einzigen Fahrzeug.
Legende: Ab den 1930er-Jahren entstanden in Deutschland die ersten Reichsautobahnen. In der Spätphase des Zweiten Weltkriegs wurden sie auch für Landungen der Wehrmacht gebraucht. Imago_United Archives

Im engen und kurvigen Schweizer Strassennetz war eine solche Nutzung erst mit dem Beginn des Autobahnbaus in den 60er-Jahren möglich. Dafür arbeitete das Eidgenössische Militärdepartement (EMD) eng mit den kantonalen Nationalstrassenbüros zusammen. Als Anreiz beteiligte sich die Armee mit 50 Prozent an den Baukosten der betroffenen Streckenabschnitte.

Hohe Anforderungen an Strassenabschnitt und an Piloten

Bis 1990 wurden insgesamt sieben Notlandepisten gebaut. Die Anforderungen an die betroffenen Streckenabschnitte waren hoch: Sie mussten möglichst gerade und eben sein. Es brauchte genügend Zu- und Wegfahrten. Und in den Anflugsektoren durften sich keine Hindernisse befinden. Hochspannungsleitungen wären im Kriegsfall abgehängt und Bäume gefällt worden. Da zwischen den Fahrbahnen keine festen Leitplanken gebaut werden konnten, konstruierte die ETH eine Spannkonstruktion mit Stahlseilen.

Nach dem ersten Test 1970 in Oensingen folgten insgesamt neun weitere Übungen in der ganzen Schweiz. Eigentlich waren diese geheim, dennoch versammelten sich jeweils zahlreiche Schaulustige an den Strassenrändern. In Münsingen bei Bern landeten 1974 erstmals Hunter-Kampfflugzeuge auf der Strasse. Später folgten Tiger.

Das vorläufige Ende der Notlandungen

Letztmals verkehrten 1991 Jets auf Schweizer Autobahnen. Obwohl das Konzept mit der Armeereform 95 aufgegeben wurde, entstand Mitte der 90er-Jahre eine weitere Autobahnpiste. Und zwar parallel zum Militärflugplatz Payerne mit direktem Rollweg vom Hangar zur Strasse. Auf diesem Streckenabschnitt zwischen Payerne und Avenches soll nun die neue Übung stattfinden. Wie stark dabei die Auswirkungen auf den Verkehr sein werden, wird sich zeigen.

Blick auf Autobahn mit insgesamt vier Fahrbahnen
Legende: Auf diesem Streckenabschnitt zwischen Avenches und Payerne startet am Mittwoch, 5. Juni 2024, die neue Landeübung. SRF/Fabian Rymann

In Oensingen jedenfalls wäre eine vollständige Sperrung heute wohl undenkbar. Gemäss Bundesamt für Verkehr hätte es ein «veritables Verkehrschaos zur Folge». Nach einem ersten Versuch 1970 wurden auf der Strecke dann auch nie wieder Jets eingesetzt.

Update des Artikels

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Dieser Artikel wurde das erste Mal am 31.01.2024 publiziert und nun aktualisiert.

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SRF 4 News, 31.01.2024, 11 Uhr;kesm

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