Der Rotterdamer Hafendirektor Hans Smits kommt bei der Begrüssung der Vetreter der Verkehrskommissionen des National- und Ständerates gleich auf den Punkt: «Wir fühlen uns mit Ihnen verbunden. Zwischen Rotterdam und der Schweiz fliessen jährlich 5 Millionen Tonnen Güter hin und her, vor allem über die Binnenschifffahrt.» Mehr als doppelt so viele würden es in 15 Jahren sein.
Mit dem Ausbau des Hafens, der sogenannten zweiten Maasvlakte, hätten sie die Weichen gestellt. «Das heisst auch, dass wir uns gemeinsam für eine reibungslose Logistikkette zwischen Rotterdam und der Schweiz einsetzen müssen», appelliert Smits an die angereisten Schweizer Parlamentarier. Zu dieser reibungslosen Logistikkette gehört wohl auch ein zusätzlicher Container-Terminal im Norden von Basel. Aber diesen Wunsch spricht der Gastgeber nicht laut aus.
Zusätzliche Hafenbecken gross wie 2500 Fussballfelder
Der Rotterdamer Hafen ist in den letzten Jahren um einen Fünftel gewachsen. Dieses neue Gebiet, die zweite Maasvlakte, ist so gross wie 2500 Fussballfelder. Hier entstehen riesige Hafenbecken, wo in Zukunft Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 20 Metern ihre Ladung löschen können. In den nächsten 20 Jahren soll der Hafen noch weiter ausgebaut werden.
«Da spürt man praktisch die Globalisierung»
Die Schweizer Parlamentarier staunen. «Ich bin erschlagen von dieser Grösse, ich hätte das nie geglaubt», sagt der Basler Ständerat und Delegationschef Claude Janiak von der SP. Seinem Walliser CVP-Kollegen René Imoberdorf, Vizepräsident der ständerätlichen Verkehrskommission, geht es ähnlich: «Hier sieht man effektiv den Lagertransport aus aller Welt. Da spürt man praktisch die Globalisierung.»
Mit dem Besuch in Rotterdam wird René Imoberdorf die Wichtigkeit der Basler Häfen bewusst. Ähnlich geht es Nationalrat Ulrich Giezendanner. In Zukunft gebe es in der Schweiz keinen Kampf mehr zwischen Schiene und Strasse. In Zukunft gehe es bloss noch darum, wie der Güterstrom bewältigt werden könne. Über den Terminal in Basel Nord brauche man gar nicht mehr zu diskutieren.
Künftige Terminals müssen trimodal sein
«Es ist für mich so sicher wie das Amen in der Kirche, dass Basel Nord kommt. Ich werde mich auch einsetzen dafür, aber es wird für mich nach dem heutigen Tag klar, dass Gateway Limmattal nicht kommt», sagt der Aargauer Transportunternehmer. Weshalb nicht? «Es darf kein Terminal mehr gebaut werden, der nicht trimodalen Verkehr aufnehmen kann. Er muss für Wasser, Schiene, Strassen zusammenarbeiten. Gateway ist ein reiner Bahnterminal. Das ist eine Utopie.»
Zweifellos: Rotterdam hat Eindruck gemacht auf die National- und Ständeräte. Ob dadurch die Basler Rheinhäfen schneller ausgebaut werden, ist noch nicht entschieden. Für Ständerat Claude Janiak ist hingegen klar: «Wir können nicht immer darauf warten, bis der letzte in Bern die Botschaft verstanden hat.»
