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SBB bremst Fernverkehrs-Züge aus
Aus Tagesschau am Vorabend vom 01.07.2022.
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Pannenzug FV-Dosto SBB tritt bei Fernverkehr-Doppelstöckern auf die Bremse

  • Die SBB verzichtet darauf, ihre Fernverkehr-Doppelstockzüge (FV-Dosto) in den Kurven schneller fahren zu lassen.
  • Sie will beim Bundesamt für Verkehr eine entsprechende Anpassung des Angebotskonzepts 2035 beantragen.
  • Damit können Fahrzeitverkürzungen nicht wie geplant umgesetzt werden.

Ursprünglich wollte die SBB die Züge auf Basis der neuen Wankkompensations-Technik schneller fahren lassen. Tests zeigten aber, dass dies Einbussen im Fahrtkomfort bringe. «Diese Technologie führt zu Komforteinbussen, die mit den Anforderungen der Kundschaft nicht mehr kompatibel sind», sagte SBB-Chef Vincent Ducrot dazu.

32 Millionen fürs kurvenschnelle Fahren investiert

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Die SBB hat bisher 32 Millionen Franken in die Infrastruktur für das kurvenschnelle Fahren investiert, das nun aufgegeben wird. Die Investitionen seien aber nicht verloren, da sie die Lebensdauer der Infrastruktur verlängerten.

Insgesamt fielen nun 150 bis 200 Millionen Franken an Investitionen in die Infrastruktur weg, die durch den Verzicht nun nicht mehr getätigt würden, so SBB-Chef Vincent Ducrot.

Die vorgesehenen Fahrzeitverkürzungen um fünf Minuten zwischen Lausanne und Bern und um zwei Minuten zwischen Winterthur und St. Margrethen könnten so nicht wie geplant realisiert werden.

Westschweiz befürchtet «Abkoppelung»

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Gar nicht glücklich über den SBB-Entscheid ist die Westschweizer Verkehrskonferenz (CTSO): Für sie ist die Wankkompensations-Technik laut Mitteilung eine «unverzichtbares Element» für die Anbindung der Westschweiz an das übrige Schweizer Schienennetz. Sie befürchtet eine verstärkte «Abkoppelung» der Westschweiz vom Rest des Landes.

Die CTSO fordert darum, dass SBB und Bund der Achse Genf-Lausanne-Bern höchste Priorität einräumen. Es soll rasch eine neue, leistungsfähige Infrastruktur realisiert werden.

Ruf des Pannenzugs eingehandelt

Die Dosto-Fernverkehrszüge der SBB sind seit rund vier Jahren in Betrieb. Mittlerweile wurden 60 der 62 bestellen Dosto-Züge geliefert. Die letzten beiden folgen in den Monaten Juli und August.

Die Einführung des neu entwickelten Zuges war von massiven technischen Pannen und Verzögerungen begleitet. Die SBB sprach von einer «Zangengeburt» und kritisierte teils auch den Hersteller Alstom-Bombardier.

Die Störanfälligkeit des Zuges sei in der Vergangenheit allerdings verbessert worden und werde das auch weiterhin, sagte der SBB-Chef. Sie liege heute bei 15'000 Kilometern, bevor eine neue Störung auftrete. Vor zwei Jahren habe der Wert bei 2500 Kilometern gelegen. Die Dosto-Züge würden pro Tag 45'000 Kilometer fahren. «Ein Mal um die Erde», so Ducrot.

Laut Linus Looser, Leiter Produktion Personenverkehr, hat die SBB auch ihre Flottenstrategie angepasst: Hat der FV-Dosto Mitte der 2040er-Jahre sein Lebensende erreicht, wird er durch standardisiertes Rollmaterial ersetzt. Die SBB will künftig auf Eigenanfertigungen verzichten. Dazu soll auch die Rollmaterialflotte von heute rund 20 verschiedenen Typen auf sechs bis sieben reduziert werden.

SRF 4 News, 01.07.2022, 11:00 Uhr ; 

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