Ubers Kalkül hinter den Anpassungen der Uber-App für die Schweiz ist offensichtlich: Im bevorstehenden rechtlichen Disput um den Status ihrer «unabhängigen Partner» – oder unselbstständig Angestellten, wie die Gegenseite argumentiert – wollen die Kalifornier bessere Karten in Händen halten. Und sie wollen aus vergangenen juristischen Niederlagen lernen. Das Argument, die Fahrerinnen und Fahrer seien von Uber abhängig, müssten allein von Uber zugeteilte Fahrgäste zu einem von Uber festgelegten Preis von A nach B transportieren, seien deshalb keine Selbstständige – dieses Argument soll nicht mehr stechen.
Uber stört sich wohl nicht nur an den drohenden Sozialversicherungskosten. Die liessen sich, zumindest teilweise, auf die Fahrgäste abwälzen. Uber dürfte auch davor zurückschrecken, seine Plattform für jedes Land den lokalen Vorschriften anpassen zu müssen. Das verhindert sogenannte Skaleneffekte – Kosteneinsparungen aus dem x-fachen Kopieren derselben Lösung.
Endspiel um Uber-Präsenz in der Schweiz
Für Uber geht es mit der überarbeiteten App «im Rahmen eines Pilotprojektes speziell für die Schweiz» noch um mehr. Die Bezeichnung «Pilotprojekt» suggeriert zwar einen baldigen Anfang. In Tat und Wahrheit erinnert Ubers Situation in der Schweiz eher an ein bevorstehendes Endspiel.
Man werde sich aus dem Schweizer Markt zurückziehen, sollten Uber-Fahrer gerichtlich letztinstanzlich als Angestellte gelten. Das liess Uber schon mehrfach verlauten. Ob das ein Bluff ist, ist schwer abzuschätzen.
Betrachtet man Ubers Gene, wird klar, dass die Vorstellung, Fahrerinnen und Fahrer anstellen zu müssen, für die Fahrdienstplattform nicht nur aus finanziellen Gründen ein Graus ist. Uber galt lange als einer der Stars der im Silicon Valley beheimateten Plattform-Ökonomie: Tech-Firmen, die Angestellte, Maschinen und Fabrikgebäude als unnötige Lasten der «old economy» – der Wirtschaft von gestern – sehen. Die stattdessen ihr Geld allein mit Technologie verdienen wollen, im Falle Ubers mit einer App.
Uber hat Rechnung ohne den Staat gemacht
Ökonomen nennen das Geschäftsmodell eine zweiseitige Plattform: ein virtueller Marktplatz, auf dem Anbieter mit Nachfragern zusammengeführt werden – und wo idealerweise beide Seiten den Betreiber des Marktplatzes für die Nutzung der Technologie bezahlen. Das Geschäftsmodell an sich ist x-fach erprobt und kopiert: Airbnb oder Booking.com vermitteln statt Fahrten weltweit Ferienwohnungen oder Hotelzimmer – ohne über eigene Zimmer zu verfügen oder eigene Hotel-Angestellte zu beschäftigen.
Uber allerdings scheint bei seinem Business-Plan die Rechnung ohne einen Dritten gemacht zu haben: Den Staat. Einen Staat, der sich in weiten Teilen der Welt um die soziale Absicherung der Arbeitnehmer und die Sicherheit der Fahrgäste kümmert. Dies hatten die Fahrdienstpioniere aus dem in Sachen Sozialversicherungen immer noch wilden Westen der USA zu wenig auf dem Radar. Das liess sie gerade auch in der Schweiz in eine Sackgasse steuern. Fragt sich, ob sie, indem sie das Steuer nun vermehrt den Fahrern übergeben, da tatsächlich wieder herausfinden.
Roman Mezzasalma
Leiter Wirtschaftsredaktion Fernsehen SRF
